摘要：您是否查看过最近出现的二冲程项目自行车的数量。从新到用，这些 pinger 的价格和需求都处于历史最高水平。虽然川崎、本田和铃木很久以前就在二冲程世界中认输了，但雅马哈多年来一直与强大的 YZ。二冲程 MX 自行车的复兴是真实的。...
二冲程 MX 自行车的复兴是真实的。从新到用，这些 pinger 的价格和需求都处于历史最高水平。您是否查看过最近出现的二冲程项目自行车的数量？这是很多。
虽然川崎、本田和铃木很久以前就在二冲程世界中认输了，但雅马哈多年来一直与强大的 YZ 系列保持一致。据雅马哈称，YZ250 车型是 48 年来运行时间最长的量产摩托车，虽然自 2005 年铝制底盘首次亮相以来并没有太大变化，但它仍然是越野摩托车和越野世界的主要产品。YZ250 确实在 2015 年获得了一些更新的造型，但发动机、车架等保留了多年前的相似之处。现在，对于 2022 年，雅马哈对其旗舰二冲程发动机进行了许多更改。
让我们来看看其中的一些变化。
引人注目的新车身造型不仅看起来很棒，而且还具有实用的用途。在你问之前，不，新塑料不会固定在你的 2021 YZ 上。新的油箱、散热器护罩和座椅营造出更平坦、更窄的驾驶舱，感觉更加现代。新的侧板和后挡泥板还具有全新的进气系统。后挡泥板两侧的两个大孔为座椅下方提供流线型通道，据称可将气流阻力降低 15%。这消除了过去的多个空气入口点。Yamaha 已经从四个进气区变成了两个巨大的通风口，并在此过程中提高了通道的效率。除了进气口，电机内部结构保持不变。
2022 YZ250 二冲程不仅仅是改款。
除了明显的外部变化外，YZ-inger 还进行了一些其他关键更新。新的悬架、制动器和轮胎与 YZ250 的超现代 YZ250F 四冲程兄弟上的组件相同。YZ250 之前广受欢迎的 KYB SSS 前叉和避震器为更轻的二冲程配备了特定的阀门，并且比去年的 YZ250 弹簧更硬。这些新变化使 2022 年雅马哈 YZ250 的价格为 7799 美元，价格上涨了 300 美元。
Yamaha 以 7999 美元的价格提供 Monster Energy Racing Edition 模型，但与竞争制造商的其他一些“版本”模型不同，Yamaha 的版本完全是关于图形的，没有性能模块。
YZ250 仍然以老式的方式启动——手动。幸运的是，它只需踢几下就可以开火。
只是坐在自行车上，你就可以看出它的不同。更纤薄的驾驶舱感觉更现代、更运动，而平坦的座椅更容易踩踏。之前的座椅采用更弯曲的形状，形成更深的骑手口袋，给人一种“复古”的感觉。YZ 新的、更平坦的座椅感觉更像是更现代的 KTM、Husqvarna、GasGas 和本田越野摩托车的座椅。
平滑的四冲程动力带有助于使 YZ250 更可预测地通过拐角处的动力。
自从我在赛道上骑二冲程已经有几年了，但是新的 YZ 让我问，为什么？那个丰满的二冲程功率带的甜美声音瞬间让我脸上露出笑容，YZ 的轻巧感觉简直太棒了。YZ 仅比其 YZF 同类产品轻 5 磅，但自行车感觉比在赛道上轻得多，因为它在电机内部没有所有那些会产生不必要的往复运动重量的移动阀门和凸轮。此外，您的发动机制动为零。因此，YZ250 易于左右操纵，并且在通过制动颠簸时需要较少的努力。
毫无疑问，电机和整体发动机特性是最大的收获。是的，实际的动力装置与许多人都知道和喜爱的经典 YZ 相同，但它现在提供动力的方式是白天和黑夜。
强大而简单。YZ250 的电机非常有趣。
对我来说，二冲程一直有那种光开关式的动力输出；它们要么打开要么关闭，因此很难找到电源的最佳位置。也许这就是为什么我这么长时间远离二冲程的原因。然而，这款新的 YZ 感觉更像是 250cc 四冲程，但更令人兴奋。你不能偷懒，当然，但你不需要像以前那样努力让它可以骑行。这辆自行车从底部到中间产生了大量的速度，二档和三档的每个部分都是真正的甜蜜点。它的承载时间也比我预期的要长，而且它并没有在每个高转速部分都尖叫。脆脆的二冲程卡扣以及油门与后轮的绝对连接使骑行变得更加愉快。狭窄的动力窗口和快速转变以享受 YZ 的全部坏蛋潜力的日子已经一去不复返了。
你觉得你的 250cc 四冲程感觉很轻吗？等到你跳上 YZ250！
至于暂停，我们的测试人员在一天中都没有在 Cahuilla Creek 的 YZ250 上进行一次调整。赛道变得相当粗糙，但 KYB 组件轻松吃掉了每一个颠簸。我们一致认为自行车整体上保持了更多的种植，并且前叉中更新的内部结构可以抵抗旧 YZ 的俯冲和弯曲。它骑起来平坦而稳定。但是二冲程的轻量化特性，以及快速的活塞脉冲和轮胎旋转，确实比拖拉机式的四冲程更容易跳动。这就是野兽的本性，也是骑二冲程车最好的部分——感觉还活着！刹车和轮胎的工作也一样好，如果不是比我们预期的要好，总的来说，一整天都很难抹去我们脸上的笑容。两冲程真是太有趣了！
骑过 2022 Yamaha YZ250 后，我对二冲程的看法发生了变化。这辆自行车没有我记得的那种小而管状的动力窗口，也不需要钢手在每一个转弯处都可以拉紧离合器。取而代之的是，它长而可用的动力使它很容易快速穿过 Cahuilla 耗电布局的每个部分。简单的二冲程设计在赛道上感觉轻盈且轻巧，而最新更新的悬架组件在这方面有所帮助。雅马哈在其前身预混料中的复苏表明二冲程市场仍然活跃，没有放缓的迹象。事实上，它比以往任何时候都更具竞争力。
