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来源：华声在线

省时省钱!长沙新港首迎万吨级货轮

标志着湘江航道通航能力全面提升 上海至长沙，1万吨建材物流费能省3万元

（4月7日14时，货轮“兴隆8899”号缓缓停靠长沙新港。）

4月7日，一艘满载11000吨货物的货轮“兴隆8899”号缓慢停靠在交通集团长沙新港4吊泊位。这是交通集团长沙新港有史以来接卸的最大货轮，也是目前为止通过湘江长沙枢纽的最大货轮。

据了解，“兴隆8899”号轮长120米，宽21米，吃水深6.5米，从始发港江苏太仓港发运目的港长沙新港。此次靠泊，标志着湘江航道通航能力全面提升。■湖南日报全媒体记者 彭可心 三湘都市报全媒体记者 和婷婷 图 顾荣 何佳洁

万吨级货轮为何首次靠泊?

为了迎接“大家伙”靠泊，长沙新港特别协调了2个吊泊位，并将周边船只清空，方便货轮靠泊。

记者有些纳闷：为何以前没有过万吨级货轮靠泊呢?

长沙新港有限责任公司副总经理周明德解释，大船进港，考验的是港口负荷容量和集装箱快速处理能力。

以前，长沙新港仅有5台5吨级起重机，港口货物往来繁忙时，无法满足集装箱装卸需求，大量货物待卸，易导致港口船舶滞留。

现在，长沙新港逐步淘汰5吨级起重机，仅留下一台装卸轻量货物，新添置5台35吨级起重机，大大加速货物装卸效率。

“刚刚到港的11000吨进口铁矿石，不到24小时便能装卸完毕。”周明德说，现在港口一个小时可以装卸500吨货物，极大减少了船舶滞港时间。

为物流企业“降本增效”

能接纳万吨级货轮，最高兴的莫过于物流企业。长沙运德物流有限公司负责人刘胜兵2004年就和长沙新港合作，主要运输建材、板材等货物，以前一年大约走7万吨货，现在一年要走25万吨货物。

走的货多了，物流费反而降低了。

刘胜兵算了一笔账。

以前从上海运输1万吨建材到长沙新港，需要分5条2000吨货轮运输，水运价格为1吨40元，物流费需要40万元。但现在长沙新港可以停靠万吨级货轮，1万吨建材一趟水送达，水运价格降至1吨37元，物流费为37万元，一下减少了3万元。

不仅价格有优势，“水水中转”的现状也被改变了。

目前，有近30家物流企业和长沙新港合作。周明德认为，万吨级货轮靠泊为货主和物流企业提供了一项新选择，相信未来会吸引更多物流企业前来合作。

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